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  西丽综合交通枢纽的建设对于深圳建设国家铁路枢纽城市、增强粤港澳大湾区核心引擎功能具有重大意义。受国家铁路集团和深圳市人民政府共同委托，深圳地铁集团作为招标人启动西丽综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集活动以来，向国内外优秀设计机构征集具有前瞻性和创新性的设计方案，共收到来自12个国家和地区的84家规划设计机构报名参赛。

  由中国工程院程泰宁院士、陈湘生院士领衔，13位来自城市设计、建筑、铁路、轨道交通等专业的国内外专家组成的国际评标委员会，对资格预审入围单位的方案设计创意、枢纽总体功能及布局、交通衔接等多个维度展开评判，经过多轮投票、层层筛选、优中选优，确定3家候选方案。最终，由中铁第四勘察设计院集团有限公司、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司、株式会社日建设计联合体带来的“共赢的纽带”设计概念方案脱颖而出。

  该方案中，标志性绿色纽带状的枢纽，不仅缝合城市南北主轴，而且连通东西向生态轴，以“促进共赢之纽带，焕发西丽之新生”为概念，以打造“高效便捷的综合交通枢纽、站城高度融合的示范工程、深圳核心地区的门户地标、城市未来生活的典范城区”为目标，利用高铁轨道上盖建筑屋顶打造了一座生态绿化公园，实现“站-城-人-自然”的高度融合，将是中国TOD4.0版的高铁站城融合示范工程，上盖公园建成后将为旅客及周边居民提供绝佳的休闲场所。

  据了解，西丽综合交通枢纽高铁站场总规模13台25线，引入赣深、深茂、深汕、深珠四条铁路，以及四条地铁、两条城际线，且在此集中设站。其中，地铁13、15、27号线呈南北走向，下穿国铁站场；地铁29号线和深惠、深莞城际呈东西走向。

  据深铁集团规划发展中心相关负责人介绍，西丽综合交通枢纽建成后，将成为国内最大的轨道交通换乘站，同时也是世界上最繁忙的枢纽之一。未来，枢纽日均客流量将超过130万人次，其中轨道交通远期日均客流量将达到76.7万人次，地铁进出站客流约55万人次，地铁内部换乘客流约19.8万人次，城际铁路进出站客流约19.8万人次，城际铁路内部换乘客流约1.8万人次。

  “因此，西丽综合交通枢纽项目规划建设将按照‘枢纽即城市’高度融合的原则，创新‘路地’合作模式，打破传统高铁车站与城市枢纽配套设施的‘红线’界限，构建‘地下两层、地上三层’的立体慢行网络，对应‘地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发’的立体复合空间，实现站城一体、换乘便捷。”该负责人表示，项目建成后将通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘，无论是高铁转地铁，还是大巴转小车，都可“一站式”切换。

  在广东省发展和改革委员会官网发布的《广东省2022年重点建设项目计划》中，深圳枢纽新建西丽站及相关工程列入项目计划表中，建设起止年限为2022年至2026年。

  建成后的西丽综合交通枢纽将成为服务深圳、辐射全国、高效便捷的综合交通枢纽，是“站-产-城”高度融合的创新枢纽，是进一步完善深圳枢纽客运布局、提升枢客运能力、实现路网点线能力协调的重要节点，将有利于缓解深圳北站接发能力趋于饱和的问题，提升深圳交通枢纽客运能级，完善大湾区轨道交通网络布局。